容積：ピストンがシリンダーの上死点から下死点に移動するときに通過する空間の体積をシリンダー容積といいます。通常、エンジンには複数の気筒があるため、エンジンの排気量はすべての気筒の排気量の合計となります。
排気量は実際にはエンジンの肺活量として理解できます。これはエンジンの最も重要なパラメータの 1 つであり、エンジンの多くの技術指標に直接関係します。一般に、自然吸気エンジンと過給エンジンのそれぞれのカテゴリーにおいて、排気量は出力に比例し、また排気量は燃料消費量と炭素排出量にも比例します。
全体として、今日の過給技術の広範な適用により、小排気量過給エンジンはより優れた出力とより少ない燃料消費量を達成できるようになりました。一般に、エンジンの排気量は基本的に車の位置を表します。技術的な理由により、同じ排気量のエンジン間でも出力（パワー、トルク）および燃料消費量に一定の違いが生じます。
気筒数：他の要素を考慮しないと、エンジンの気筒数が多いほど、運転時に発生する振動が小さくなり、出力が強くなります。これは、単位時間当たりの作業に参加するシリンダーの数が増え、作業間隔角度が減少し、エンジンの動作がより一貫性のある自然なものになるためです。
ボア×ストローク：ボアとはシリンダーの直径を指し、ストロークとはピストンが上死点から下死点まで移動する距離を指します。
他の要素を考慮せずに、単純にボアとストロークのサイズを見てください。排気量が変わらないことを前提とした「小ボア×ロングストローク」の設計により、ピークトルクが低速域で発現するため中低速エンジンに適し、発進時や加速時に力強い出力を発揮します。
逆に「大ボア×ショートストローク」設計のエンジンはピストンのストロークが短いため、高回転エンジンに適しています。限界速度の高さが特徴で、発進や加速を早くしたい場合はエンジン回転数を上げるしかありません。
最大出力: 最大出力とは、過負荷状態で即座に動作するエンジンの能力です。ダメージを考慮せずに短時間で到達するピーク値です。現時点では、テストされたエンジンには通常、トランスミッション装置、エアフィルター、冷却ファン、その他の付属品がありません。エンジン回転数が増加すると、それに応じてエンジン出力も増加します。一定の速度に達するとパワーは増加せず、減少傾向になります。
速度: エンジンの速度は、単位時間あたりに行われる仕事の回数、またはエンジンの有効出力の大きさに関係します。つまり、エンジンの有効出力は速度に応じて変化します。速度は燃料によって達成されます。速度が低いほど燃料消費量は少なくなります。
トルク: エンジンの作動時にクランクシャフト端から出力される平均トルクを指します。トルクの大きさはエンジン回転数にも直接関係します。トルクが大きいほど、エンジンの「出力」出力が大きくなり、クランクシャフト速度の変化が速くなり、機器の登坂能力と加速が向上します。ただし、エンジン回転数の変化に応じてトルクも変化します。速度が高すぎたり低すぎたりすると、最大トルクが得られません。最大トルクは一定の速度域でのみ発生します。この範囲は、最大トルクがマークされているときに指定される速度または速度範囲です。
掘削機の場合、トルクが大きいほど掘削力も大きくなります。ローダーの場合、トルクが大きいほど吊り上げ力も大きくなります。ブルドーザーの場合、トルクが大きいほど推力が強くなります。ディーゼルエンジンは、同じ排気量であればトルクが大きいほど性能が高くなります。 2 つのエンジンのパラメーターを比較すると、同じ速度で驚くべきトルクを提供することで、驚くべきパワーを発揮します。
