ディーゼルエンジンは動作中に煙を排出することがよくあります。ディーゼルエンジンの排気煙には、黒煙、青煙、白煙、灰色煙の4種類があります。通常の使用温度では、排気煙は無色または明るい灰色です。アイドリング時や高速・高負荷時はさらに重くなる場合があります。排気煙の色を観察することは、ディーゼルエンジンの故障箇所を特定するのに役立ち、タイムリーなトラブルシューティングの目的を達成することができます。エンジンが良好な作動状態を維持する場合にのみ、その耐用年数を延ばすことができます。同時に、燃料の完全燃焼により燃料が節約され、経済性が向上するだけでなく、大気汚染も軽減されます。
排気黒煙は炭素煙とも呼ばれ、主に過度に濃い燃料混合物、可燃性混合物の形成不良、または不完全燃焼によって発生します。高温高圧の燃焼条件下では、ディーゼルエンジンは部分的に酸素が欠乏し、亀裂や脱水素が起こり、炭素を主成分とする固体の小さな粒子が形成され、これは燃焼室内での燃料の不完全燃焼の現れです。
ディーゼルは複雑な炭化水素です。燃焼室に噴射された未燃軽油は高温で分解されてカーボンブラックとなり、排気ガスとともに黒煙となって排出されます。黒煙は、高温および酸素欠乏下での炭化水素燃焼の分解プロセス中に放出され、重合した不完全燃焼生成物です。
場合によっては、燃料が燃焼室の壁に噴霧されて液状の油膜が形成されることもあります。油膜は蒸発後の一部であり、その燃焼はその蒸発速度と燃料蒸気と酸素の混合速度に依存します。周囲ガスの酸素濃度が低すぎたり、混合率が不十分な場合、油膜から蒸発した燃料ガスが分解し、未燃炭化水素や不完全酸化生成物、黒煙が発生します。
